撰文|宋雨婷
不久前，鄂尔多斯市东胜区鄂尔多斯购物中心发生火灾，从网传视频可以看出，起火处为一楼底商一家华为手机店。火灾发生后，两名人员经120急救送医抢救无效死亡，该店内摆放的车辆AITO问界M5（参数丨图片）也一并烧毁。
对此，赛力斯方面回应称，在第一时间对现场车辆后台数据进行了分析，6月13日晚上22:50分鄂尔多斯消防救援支队接到商场火灾报警，但被烧毁车辆到22:55:48充电结束前都处于正常充电状态，充电电流及温度均未见异常。由于充电停止时间晚于起火时间，可以初步判断火源不是来自车辆本身。
截至目前，起火的原因仍在调查，需要等相关部门权威公布结果。
很多时候，在火灾现场发现新能源汽车的身影时，大家会不自觉地认为是车引发的火灾。
人们之所以会戴有色眼镜看待有关新能源汽车的消息，是因为从目前发生过的新能源汽车起火事件来看，很多车型都是突发起火，而且火势迅猛，造成了很大的损失。
近期国外发生的一起特斯拉ModelY车型自燃事件，可以看出电动汽车的起火危机远比我们想的可怕。
5月份，加拿大一辆特斯拉ModelY车型，在行驶过程中突然断电/起火。据车主贾米尔（JamilJutha）表示，这辆ModelY是他刚刚购买仅8个月的2021款车型，在行驶过程中，车辆在推送一则错误通知后，便全车断电、车门锁死，随后浓烟四起，被困在车内的贾米尔当机立断踢窗逃生，并迅速报警，才没有命丧车内。
不可否认，新能源汽车在当前车市中自带热度，很多品牌也乐于高调宣传自家产品，市场关注度远超传统企业。
所以，在刚开始发生自燃事件时，有很多人认为，新能源汽车自燃事件没有大家想象的比例那么高，也没有那么严重，只不过关注的人太多。
还有一部分人认为，在新能源汽车上出现的安全问题，大部分在传统燃油车上也存在，只不过新能源车保有量比燃油车少，出现了安全事故，被误认为比例很高。
但以上说法在权威数据面前，可能要被打脸了。近年来，新能源汽车市场成为热门，无论是车型总数，还是产量、销量都在大幅增长，然而一同增长的还有该品类车型的火灾数据。
根据国家应急管理部公布的数据显示，2022年一季度新能源汽车火灾共计640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火灾平均（8.8%）增幅，平均每日超7例火灾。
起火原因大致可以分为五类：电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。其中，用火用电因素所导致的火灾占一半以上，另一大诱因则为外部碰撞起火。
其中，高温天气、高负荷以及电池热失控，都可以通过改进电池管理系统和热管理系统来降低其起火概率。但是，电池部件老化和外部碰撞就真的没有办法避免了。
同时，目前最受电动车企青睐的电池是三元锂电池，高续航、能量密度大、活性大，但也容易热失效。
而电池能量密度和安全性是一对矛盾体，随着当前电动车动力电池能量密度日益增加，相应地对安全性就提出了更高的挑战。而只有电池的安全性有了足够保证，“电动车替代燃油车”才会摆脱“伪命题”的命运。
为了进一步提高新能源汽车的安全，国家也一直在出台相关规范，2021年1月，GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准实施。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
2022年今年3月，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》。《要点》中提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平；加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。
然而就目前的情况来看，让新能源厂商可以做到电池系统5分钟内不起火不爆炸，还任重道远。
